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厦门机动车达1263万辆8成市民支持划设公交专用道-【新闻】

发布时间:2021-04-05 23:26:19 阅读: 来源:聚乙烯厂家

7月24日,厦门公交专用道建设方案出炉,首期划设两条:湖滨南路+莲前、湖滨西路+东渡。

25日,本报在“海峡导报”官方微信平台上推出该新闻,截至昨天,共有1.26万人阅读。

市政园林局还委托本报在微信推送一份“问卷调查”,至昨晚,有966个人填写问卷(调查结果详见右表),82%的市民认为厦门需要设置公交专用道,比例与市政园林局此前发放的纸质调查问卷结果差不多。

现状

厦门全市机动车已达126.3万辆

1.车子越来越多

截至6月底,厦门全市机动车保有量达126.3万辆(包括汽车、摩托车)。从历史数据来看,厦门的机动车保有量年均增长约13.13%,也就是说,一个月有1万多部车在增加。

其中,小型汽车83万辆,厦门岛内千人拥有率为173辆,平均约6人拥有一部小汽车,居于国内各大城市前列。(全国105辆,新加坡117辆,香港58辆,深圳251辆,广州211辆)

2.坐公交的人不够多

2014年,全市公交分担率30.8%,新加坡和香港都达到80%以上。

再往下细分,BRT占全市的7%,却分担了15%的承载能力;常规公交车辆数占全市的93%,承载能力只占全市的85%。

在2011年发布的《福建省城市公共交通“十二五”专项规划》中,厦门市公共交通出行分担率目标是40%。

3.路越来越堵

车越来越多,堵车成为常态。随着地铁2号线、3号线开工,厦门岛内将会有3条地铁线开工建设,公交车和小车都在同一条路上走,大家都挤,速度都变慢。

4.公交车效率降低

据统计,常规公交岛内每日班次3.03万班,高峰期公交运行速度8-10公里/小时,和2013年相比,下降了约20%。由此带来的问题是,公交车到站的时间延长,乘客等公交车的时间变长。

5.至今没有公交专用道

虽然厦门此前划了湖滨南路、湖滨北路公交专用道,但是这两条专用道没有专用的样子,地上没有划线,没有处罚,称不上严格意义的公交专用道。厦门在这方面的建设较为滞后。

调查

打绷带跨车道搭公交

地点:湖滨南路中山医院

这边着急,那边着急,旁边更急,中山医院公交车站,早上8点至10点多,出现“三急”。

经过导报报道,中山医院“生命通道”的堵车状况有所缓解。27日上午,导报记者来到中山医院门口,湖滨中路没有再出现堵车,但湖滨南路中山医院辅道上,看病高峰时段,一辆辆小汽车仍占用了公交车道。

从中山医院急诊部门口开始,沿辅道往后,导报记者细数,一共停了20多部私家车,都在等待右转进入医院。此时,3辆公交车被挡住靠不了站。

无奈,公交车只能在辅道的外侧停车,刚看完病的乘客,不得已只好跑到辅道中间搭车,一名脚上有伤的男子,打着绷带,一瘸一拐上车。

皮卡车、电动车占道

地点:吕岭路金尚路口至泰和花园

从金尚路右转吕岭路,同样有一条辅道,公交车站就设在辅道上。27日,导报记者看到辅道上有3个路段,私家车违停挤占公交车进站。

第一段路从莲花医院外侧开始,大约200米,有十几部小车停在路边。导报记者注意到,这段路公交车走在主道上,到了莲花五村的位置才拐进辅道。

过了公路征费中心站,路边店面主要为五金店、建材店,停放的车辆以皮卡车、运货的小面包车为主,还有不少电动自行车,甚至还有红色的小椅子、小孩子的自行车等,公交车只能走辅道的最左侧。

再往前开,靠近泰和花园站,又是一个繁华区域,有银行、超市、小吃店等,双浦路一条街从此开口进入,吕岭路主路有切口进辅道。即便交通如此繁忙,私家车还是停靠路边,影响公交车进站。

议论台

地铁开工建设期间设公交专用道好吗?

地铁1、2、3号线的工程,都将在岛内施工。此时,设置公交专用道,是不是合适的时机?

有专家指出,在地铁没开通运营之前,可以利用公交专用道来缓解严峻的交通压力;地铁开通后,作为辅助和补充。越堵就越要公交优先,划公交专用道可以保障公交车的运行速度与发车时间,通过加密发车线路与车次,就能大幅吸引客流。

但也有人认为,地铁施工期间划公交专用道,如果公交专用道没有采取严厉措施,对占用专用道的车辆严罚,比如一次扣6分、8分;如果没有解决交叉路口社会车辆和公交车的让行问题;如果公交车不够便捷、准点……那么公交优先的效果就不会明显。

地铁施工期间,设置公交专用道是疏堵还是添堵?您的意见和建议是什么?请拨打968801向导报反映。

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